随着禹门口至阎良高速公路的建成通车，三秦大地上高速公路已经达到1300公里，公路总里程达到54000公里。在人类交通史上曾经以秦直道、丝绸之路辉煌于世的陕西，每百平方公里拥有公路达到26公里以上，每万人拥有公路达到近15公里，全省九市一区有了高速公路，其中五市一区实现高速公路与省会连接，所有乡镇和83%的行政村以公路与外界沟通，与周边3个省区实现高速公路对接。公路如一条条纽带，伸展于关中平原，蜿蜒于黄土高原、秦巴山川，自然地理的空间阻隔正在消除，不同区域的联结更加紧密，不同地域人们的联系显著增强，公路交通正在改变着我们的生活。
    私家车多了
    公路规模扩大、里程延长和网络完善，带动了民用汽车快速增长，从而提高经济社会生活的机动性，无疑是当今时代最为引人注目的经济现象之一。全省民用汽车保有量今年将突破75万辆，每万人拥有的民用汽车由十年前的45辆增加到60多辆。人们借助于汽车从事经济社会活动的频次明显增多。公路交通在社会运输量中的比重，客运占89.02%，货运占73.02%。公路客运出行半径从十年前40公里提高到了近100公里，并且随着高速公路的发展还在提高。民用汽车变化最为亮眼的是私人汽车的快速增加，如今全省私家车已经达到32万辆，比十年前增长了4倍多。汽车和其他机动交通工具更多地进入普通百姓的生活。全省城镇居民家用汽车平均每百户0.35辆，摩托车15辆。主要服务于农民和农业的农用运输车从十年前不足1万辆迅速增加到36万辆。
    出行便利了
    过去长距离旅行，主要靠飞机和火车，如今上千公里的旅行也可选择长途汽车。凯斯鲍尔、沃尔沃等具有现代先进技术装备的舒适、安全的客车，可从西安通向上千公里外的国内大中城市。二十年前长途客车从西安开往北京要经过一天一夜，而今天只需要半天。西安与2800公里之外的雪域高原城市拉萨，如今开行有48小时能够到达的长途班车。今年“十一”黄金周，西安南郊的刘先生带着全家，驾着新买的私家车，沿连霍高速、京沪高速美美地饱览了江南沿海美景；而城北的吴先生则与朋友合租一辆捷达，遍览陕北黄土风情，更多的游客则乘坐旅游专线公交车遍游秦地人文自然名胜。在农村，面包车、公共汽车正在取代拖拉机、蹦蹦车而成为农民出行的主要交通工具。沟峁纵横的陕北，迎娶新娘用毛驴、自行车、拖拉机的时代正在被改写，如今有些地方已经用上了汽车或小轿车。海拔1700米，有“一年一场风，由春刮到冬”之说的志丹县纸坊乡，在志吴公路改造后，班车每天从十几趟增加到40多趟，去一趟县城如同逛邻村一样方便。人们交通消费的较快增长，从一个侧面反映出公路交通变化对消费结构带来的影响。据统计，人均生活消费支出中用于交通的支出与十年前相比，农村居民家庭由14元提高到29元，城镇居民家庭由70元提高到204元，并且呈现出家庭收入越高交通消费支出越多的特点。
    就业渠道广了
    处于大投资、大规模、高标准、高质量建设中的公路，创造了大量的就业岗位，吸纳了大量的劳动力。研究表明，每亿元公路投资为公路建筑业创造就业岗位2000个，给公路建设提供产品与劳务的部门提供就业机会是公路建筑业的2.4倍。以此计算，从2002年我省公路建设投资突破百亿元到今年达到170多亿元，每年提供的直接、间接就业岗位约达70—90万个。已经建成的公路上，全省有3万多人常年稳定地从事养护管理工作。不仅如此，公路发展带动运输业的增长，吸纳了上百万劳动力从事道路运输业。全省仅从事营业性道路客运、货运和维修及运输服务的劳动者约达到51万人。统计资料显示，全省乡镇企业单位数中约占四分之一的交通运输企业，从业人员近50万，年创造产值218亿元。公路发展带动沿线餐饮、加油、商业等服务业的兴旺发达，更为广大劳动者开辟了广阔的就业市场。随着公路的发展和民用汽车的快速增长，还将为城乡劳动者提供更多的就业机会。
    农民腰包鼓了
    据统计，农村居民家庭人均总收入中从交通（含通讯、邮电）中获得的收入，从十年前的平均22元，增加到如今的64元。公路改善促进农产品销售增加农民收入，是农村地区一个普遍的规律。陕北的农民说得好：路通促流通，流通引商通，商通带财通；路好了，山里的东西都值钱了。吴旗县庙沟一带的沙打旺、苜蓿等优质草，过去外销靠人挑毛驴驮。公路改造后，汽车直接往外运，每吨销售收入提高3—4倍。关中、陕北等果业基地通公路的地方比不通公路或公路条件差的地方，水果每斤普遍要多卖一角到两角钱。黄陵县田庄镇南联村通了公路，农民采摘、销售水果，不再经受肩挑、架子车拉、拖拉机倒运才能上汽车的煎熬。如今上海、广东、安徽等地的客商住进了农民炕头，汽车直接开到了田间地头，水果从树林摘下来就直接运往南方的市场，不仅好销而且价高。相反在公路条件差或不通公路的地方，农民既愁运输销售难，更愁卖不上好价钱。
    城乡差距小了
    “打通210，一天到省城”！当年榆林人民在改造210国道时发自内心的这一口号，喊出了陕北人民走出塞上的渴望及其改善城乡交流条件的期盼。如今这一夙愿不但成为现实，而且随着通贯陕西南北高速通道的加快修建，西安与榆林之间公路交通将缩短为6、7个小时。地处秦巴深处的岚皋县庾岭镇，全镇1.4万人，约有40%的人外出务工、就学或迁移进城。这一南一北两个个例的共同特点，都是靠公路与外界联络，并且公路交通的改善加剧了人们的流动。不仅如此，公路交通还改变着人们的工作、居住与生活圈。如今一些具备经济实力的城里人到郊区购房居住，小城镇或农村先富起来的人在城市置房居住，或休闲度假，已经不是新闻；城里人去乡下或经营或旅游或休闲已经成为时尚；农民进城探亲访友或游玩观光或从事劳务经商更成为潮流。这种频繁的城乡居民交流互动，伴随着物流、商流、信息流、文化流和情感流，冲击着传统的城乡二元结构的藩篱，增加了城乡人们彼此之间的了解、理解与信任，增进了相互间的帮助、友爱与和谐，均衡着人们接受文明、共享信息、谋求发展的机会。
    人居环境好了
    车行三秦，公路两侧昔日的土坯房、破窑洞正在被一座座小楼、平房或石窑所取代。陕南山中过去随处可见的石板房，如今只能到离公路较远的村子里才能找到。黄陵县宋崖窑新修的村道尚未完工，农民已经开始整修街道、装饰门面，村容为之一新。从平原到山区，城镇依托公路兴旺，公路带动城镇发展，已成为农村城镇化的鲜明特色。吴旗县白豹乡、周湾镇结合公路拓宽对小城镇进行改造，原先街面破旧、环境脏乱的小乡村迅速成为具有现代气息的高原小城镇。处于黄河之隅的延长县罗子山乡，完全靠公路与外界沟通，当通往县城的延马公路打通还未铺柏油的时候，乡政府就筹划着在公路边建新的居民点，让祖辈蜗居在山沟沟里7个行政村的2000多乡亲，能到新建的村镇享受上干净的水和明亮的电。有“村无百户人，地无百尺平”之说的白河县，当桃元乡金花村公路的“通达工程”竣工通车的那天，乡亲们用如椽大笔在山崖上书写了这样一副标语：“公路盘旋进山间，已下河的想回山”。过去因交通不便弃家外出的人们，随着交通的改善如今陆续返回家园。
    公路交通给经济社会生活带来的影响与变化，还将伴随着公路交通的全面协调发展而演化成当今社会更加亮丽的风景。应当看到，我省公路交通的改善还是初步的，其影响变化也是低水平的和不全面的。城市间局部公路交通的瓶颈制约、不少农村地区的有路难行，广大山区特别是一些边远、贫困地区的无路可走，仍然羁绊着全省人民迈向全面小康社会的步伐。抓紧新时期的战略机遇，全面加快公路交通发展，为广大人民群众构建更安全、更便利、便舒适、更经济的公路交通网络，我们任重而道远。